共享出行市場潛力巨大

共享出行領域前景廣闊，吸引了眾多企業(yè)加入。滴滴等互聯網平臺在線上有著顯著優(yōu)勢，而傳統車企作為新加入者，在線下市場也有不小的優(yōu)勢。面對這個龐大的市場，各路勢力都在積極進行戰(zhàn)略部署，希望能從中分得一杯羹。以2024年為例，共享出行的需求仍在不斷上升，為市場帶來了更多的發(fā)展機遇。

數據顯示，共享出行領域正逐年拓寬。如此龐大的市場，對各方參與者來說，都是一次不容錯過的良機。不論是新興的互聯網服務平臺，還是底蘊深厚的傳統汽車制造商，都渴望在此分得一杯羹，實現盈利。

滴滴虧損暴露行業(yè)痛點

共享出行看似有廣闊的發(fā)展空間，但實則是一筆不小的開銷。2019年，滴滴的虧損竟達109億，這個數字讓人震驚。如此龐大的虧損數額，反映出共享出行在成長道路上所面臨的困境。即便是行業(yè)龍頭滴滴，在實現盈利上也遇到了不小的難題。

這警示了那些意圖踏入共享出行領域的企業(yè)。在涉足此行業(yè)前，必須全面評估可能遭遇的成本負擔和盈利挑戰(zhàn)。不能僅著眼于市場潛力，而忽略潛在的風險。

車企布局共享出行的優(yōu)勢

傳統汽車制造商擁有產業(yè)鏈的固有優(yōu)勢，這賦予了它們在共享出行市場中的獨特競爭優(yōu)勢。在車輛的理解與操控方面，車企更為出色，它們在推動“從汽車制造商向移動出行服務提供商”的轉型過程中，能更有效地運用車輛這一關鍵資源。

鄭赟，羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人，提到移動出行產業(yè)正處于快速增長的時期，這要求投入大量基礎建設和運營資源。汽車制造商在生產與維護方面擁有完善的體系，能為共享出行服務提供穩(wěn)固的支持。比如，一些車企能更有效地管理車輛質量和性能，確保用戶享受到更安全、更舒適的出行服務。

車企共享出行的服務車型

出行平臺在地面服務時，將主要使用紅旗H7、H5和E-HS3車型，滿足用戶多樣化的選擇。此舉標志著網約車領域首個大規(guī)模使用紅旗車型的平臺。這些車型各有特色和長處，能夠滿足不同用戶的偏好和出行環(huán)境。

紅旗等品牌車型的推出，不僅提高了出行服務的質量，還增強了品牌在市場的地位。消費者可按需挑選合適的車型，享受更佳的出行感受。這反映出汽車制造商在共享出行領域重視多樣化和個性化的服務。

車企業(yè)務多元化規(guī)劃

官方規(guī)劃中，新設的共享出行企業(yè)將主要涉足網約車及分時租賃領域，隨后逐步拓展至融資租賃、數據開發(fā)、無人駕駛等領域。這樣的業(yè)務多元化旨在為汽車企業(yè)創(chuàng)造更多盈利渠道，并滿足各類客戶的不同需求。

通過進行融資租賃活動，我們能夠拓寬車輛銷售的途徑，并且?guī)椭恍┛蛻艚鉀Q購車資金短缺的難題。此外，數據分析和無人駕駛技術的深入研究與運用，將為共享出行領域開辟更為廣闊的發(fā)展空間。

車企轉型的現狀與困境

業(yè)界普遍覺得，汽車制造商轉向提供移動出行服務的道路看似充滿希望，但現階段大部分企業(yè)仍處在初步探索的階段。盡管車企在共享出行領域擁有某些獨特優(yōu)勢，比如投放共享汽車的成本可以分攤，但在網絡運營和吸引顧客方面卻顯得不夠擅長。

在商業(yè)模式尚未成熟之際，車企在移動出行服務領域的布局僅能緩解新能源產品的庫存壓力，實現盈利之路頗為崎嶇。尤其是2019年新能源汽車補貼大幅減少的背景下，車企亟需加強新能源汽車的生產技術，以優(yōu)質產品贏得市場認可，促進銷量增長。那么，大家認為，傳統車企在共享出行領域實現盈利需要多長時間？歡迎點贊、轉發(fā)文章，并在評論區(qū)參與討論！